Kuinka suuri on moottorin akselivirta?

Teoriassa moottorin akselia ei pitäisi sähköistää, ja luonnollisesti akselin läpi ei pitäisi kulkea virtaa: mutta suurjännitemoottoreissa, pienjännitteisissä suurtehomoottoreissa ja taajuudenmuuntomoottoreissa akselivirta on edelleen olemassa, mutta moottorin akselivirran koko on erilainen.

Varsinaisen moottorin testauksen ja käytön aikana voidaan havaita, että olemassa oleva moottorin akseli osoittaa magnetisoitumisilmiön, eli voidaan nähdä, että pienellä rautajauheella on tietty adsorptiovoima. Erityisesti se on haitallisempaa moottorin laakerijärjestelmälle.

Akselivirran tuottamiseen tarvittavat edellytykset ovat akselin jännite ja silmukka. Akselijännite, moottorin magneettikentän epäsymmetrian ja muiden tekijöiden vuoksi, moottorin akseli magnetoituu, jännite indusoituu akselille, kun on suljettu silmukka, eli suuri akselivirta. Magneettipiirin epäsymmetria, moottorin tasasuuntauksen ja invertterijärjestelmän kapasitiivinen kytkentä, sähköstaattinen induktio ja aksiaalivuo ja remananssi jne. voivat johtaa akselijännitteen syntymiseen, jolloin magneettipiirin epäsymmetrian aiheuttama akselijännite esiintyy moottorin akselin molemmissa päissä AC-tyyppistä sähkömusiikkia, magneettisydämissektoria kohti käytettäessä kuivia suuria moottoreita, staattorien keskittämistä, staattoria. levy on erilainen, ja jäähdytys- ja kiristysakselin ohjausura ja muut moottorin valmistus- ja käyttösyistä johtuvat epäsymmetriasta johtuvat, ristikkäisen ketjun akselin vaihtuva magneettivuo tuottaa potentiaalieron moottorin akselin molemmissa päissä.

Tämä AC-akselin jännite ei yleensä ylitä 10 V, mutta sillä on suuri energia. Jos tehokkaita toimenpiteitä ei tehdä, akselin jännite laakerijärjestelmän läpi muodostaen silmukan muodostaa suuren akselivirran, mikä johtaa moottorin laakerijärjestelmän sähköiseen rikkoutumiseen.

Moottorin akselin virransäätötoimenpiteissä eri moottorityypin ja käyttöpaikan mukaan tarvittavia katkaisu- tai ohitustoimenpiteitä, yleensä akselijännitteeseen toimenpiteiden suorittamisen perusperustana, joitain ulkomaisia ​​moottoriteknisiä tietoja, 350 millivolttia akselijännitteen estämiseksi ja määritettävien olosuhteiden ohjaamiseksi, eli kun akselin jännite ei saavuta tätä.

Tällä arvolla ei ole paljon vaikutusta moottorin laakerijärjestelmään, ja tämän arvon ylittäminen aiheuttaa todennäköisesti vakavia ongelmia laakerijärjestelmässä.

Erilaiset moottorit, erilaiset valmistusprosessit ja erilaiset laadunvalvontatasot vaikuttavat moottorin akselin jännitteen tasoon, ja toimenpiteiden tarpeellisuus tulee selvittää todellisen tilanteen mukaan.