SIMO aloitti ensimmäisenä erikoisvenemoottorin korjauksen

SIMO aloitti ensimmäisenä erikoisvenemoottorin korjauksen

Viime aikoina olemme saaneet tehtäväksi korjata ja testata ankkurierityiset laivojen moottorit.

Alkuvaiheessa yrityksemme asianomainen tekninen henkilökunta on kommunikoinut asiakkaan kanssa monta kertaa tämän tuotteen vaatimuksista, pääasiassa kommutaattorin suunnittelusta, ankkuripuristussovitusprosessista, kommutaattorin valmistuksesta, laadunvalvonnasta, tarkastuksesta ja testauksesta ja muista kattavan tarkastelun näkökohtia. Tuotteen tuotantotehtävä on tiukka, työn vaikeus suuri, laatuvaatimus korkea, yrityksen johto ja DC-suunnitteluhuoneen esimies, kommutaattorin suunnitteluinsinöörit kiinnittävät suurta huomiota kaikkiin tuotteen puoliin.

Tämä tuote on ensimmäinen kerta, kun yrityksemme saa erikoislaivojen moottoreiden huolto- ja tuotantotehtävän. Roottori käyttää kaksoiskommutaattorirakennetta, ja jäähdytysmenetelmässä käytetään aksiaalisen laatan vesijäähdytteistä rakennetta, mikä tekee moottorista suuren tilavuuden, alhaisen pyörimisnopeuden ja korkean keskellä. Moottorin erityisrakenteesta ja parametreista johtuen testi suoritetaan kytkentäparivastustestillä, joka vaatii kytkinliitoksen suurta samankeskisyyttä ja lisää testin vaikeutta.

Monien testisuunnittelun varhaisessa vaiheessa viestinnän mukaanSIMO moottoriton tehnyt etukäteen käyttöönoton järjestelyt mukana tulevan koekoneen mallispesifikaatioiden valinnasta, työkalukannattimen suunnittelusta ja kytkinparien valinnasta sekä samalla olemassa olevien testauslaitteiden olosuhteiden mukaan virtalähteestä puhallintestin ja kommutaattorialueen lisävirransyöttö on muutettu. Vaikka moottori on kaksinkertainen kommutaattori rakenne, mutta työvirta on pieni, monimutkainen olosuhteet, piiri sarja ja rinnakkain muotoja, joten testi puute instrumentointi ostaa kirjanpito, ankkuri piirin liitäntälinja valmiiksi etukäteen.

Testin alussa koekohteet testattiin yksitellen testiohjelman vaatimusten mukaisesti ja viiden asiaankuuluvan yksikön valvonnassa kunkin testikappaleen tiedot kerättiin valokuvilla ja säilytettiin alkuperäisinä tietoina. Moottorin alhaisesta pyörimisnopeudesta johtuen nopeuden lisäyslaatikkoa käytettiin siirtymäkytkennänä nopeuden muuttamiseen kuormitustestin aikana ja ylinopeustestissä käyttäjä pyysi, että testi on suoritettava generaattoritilassa, ja voimakonetta käytettiin vetämiseen suoraan, mikä johti voimakoneen erittäin suureen käynnistysvirtaan ja vaikeasti käynnistykseen, koska voimakoneen käynnistysmomentti ei ylittänyt koneen minimikäynnistysmomenttia.moottoritestattavana. Tämän ongelman edessä, keskusteltuamme suunnittelijoidemme Zhang Jinwein ja Zhang Dongwein kanssa, käyttämällä olemassa olevia testausolosuhteita ja laitteita, yritimme ottaa käyttöön kaksisuuntaisen virransyötön menetelmän käynnistääksesi peräkkäin, ensinnäkin, käytämme lisävirtaa. syöttöjännitteen syöttämiseksi testikoneeseen niin, että se voi saavuttaa minimikäynnistysmomentin, ja sitten käytämme inertiaa vastaavan jännitteen syöttämiseksi voimanlähteeseen, jotta se saavuttaa ylinopeuden vaatimus.

Testin päätteeksi testasimme moottorin lämmöneristyksen ja kommutaattorin virran, ja kaikki testitulokset olivat laivojen moottoreiden teknisten vaatimusten mukaisia. Testin alkuperäiset tiedot ja prosessinohjaustietueet järjestetään ja testiraportti ja siihen liittyvät käyrät liitetään asiakkaalle myöhempää jäljitettävyyttä varten.

Ennen moottorin toimitusta yrityksen ja asiakkaan asiaankuuluvat johtajat kommunikoivat ja vaihtoivat innokkaasti neljännen kerroksen kokoushuoneessa. Erikoisten laivojen moottoreiden korjauksen ja testauksen menestys merkitsi XIMAn korjaus- ja laboratoriotestauskyvyn uudelle tasolle.

Viestinnän ja vaihdon päätteeksi yrityksemme jatkaa yhteistyötä molempien osapuolten kanssa jatkossakin syvällisiin keskusteluihin, ja toivomme saavamme toteutumaan täydentävän win-win -tilanteen ja yhteisen kehityksen tulevissa ehdotetuissa yhteistyöprojekteissa!