Korkeajännite{0}}moottorikäämit: osittaisen purkauksen avainkohdat ja eristyksen luotettavuus

Kaksi keskeistä tekijää, jotka aiheuttavat osittaisen purkauksen korkean{0}}jännitteen moottorin käämeissä - Rajoitusjännite ja vaarallinen ilmaväli!

vartenkorkea{0}}jännitteiset moottorit, erittäin vaarallinen laatuvaara on osittaisen purkauksen haitallinen vaikutus käämeihin moottorin käytön aikana. Moottorin käämien osittaiseen purkaukseen johtavat tekijät ovat jännite ja ilmaväli. Onko sitten kaikissa korkeajännitemoottoreissa-osittaispurkausongelmia?

Teoreettisista laskelmista ja analyysistä voidaan tietää, että moottoreissa, joiden nimellisjännite on suurempi kuin 5,5 kV, voi esiintyä osittaista purkausta käämin eristyksen sisällä. Vaarallisen ilmaraon paksuus on 0,1-0,6 millimetriä ja osittaista purkausta voi esiintyä pienemmälläkin nimellisjännitteellä.

Korkeajännitemoottoreiden todellinen ilmaväli on yleensä 0,05–0,5 millimetriä. Siksi moottoreissa, joiden jännite on 6 kV ja enemmän, on yleensä osittaista purkausongelmia käytön aikana. Kun nimellisjännite kasvaa, tapahtuu osittaista purkausta riippumatta siitä, onko ilmaväli paksu vai ohut. Kun ilmaraon paksuus on alle 0,05 mm, moottoreissa, joiden nimellisjännite on 15 kV, on myös sisäisen purkauksen vaara.

Eristyksen rakenne ja suorituskyvyn luotettavuusKorkea{0}}jännitemoottorin staattoriKäämit

Korkeajännitteisten kolmivaiheisten-AC-asynkronisten moottoreiden yleisen eristysrakenteen näkökulmasta pääeristeeseen verrattuna kääntöeristeellä on ohuen eristeen ominaisuudet ja suuri kosketuspinta-ala. moottorin käytön aikana, erityisesti käynnistyksen aikana, se kantaa suurta ylijännitettä; käämien valmistuksen aikana käännöseristeeseen kohdistuu mekaanista voimaa muotoilun aikana, ylikuumenemista puristuksen aikana ja lämpörasitusta käytön aikana. Erityisesti taajuusmuunnosmoottoreiden käännöseristyksen on myös kestettävä AC-taajuusmuuttajien korkeataajuinen hetkellinen pulssin huippujännite. Siksi käännösten välinen eristerakenne on yksi avainkohdista koko eristerakenteessa. Koska käännösten välinen eristyskäsittely liittyy moottorin tyyppiin, käämien kierrosten määrään, käämitystapaan, jännitetasoon, käyttöolosuhteisiin jne., virheellinen käsittely aiheuttaa laatuun liittyviä vaaroja.

Korkeajännitemoottoreiden{0}}käyttövarmuuden varmistamiseksi moottorin käämityksillä tulee olla riittävä sähköinen läpilyöntilujuus ja vastaava lämmönkestävyysluokka. moottorin käämien tulee kestää erilaisia ​​mekaanisia voimia valmistuksen ja käytön aikana; niillä on hyvä koronankestokyky; ja sillä edellytyksellä, että se ei vaikuta erilaisiin suorituskykyihin, mitä ohuempi eristeen paksuus on, sitä parempi.

● Magneettilangan valinta

Korkeajännitteisissä moottorikäämeissä yleisesti käytettävien magneettijohtojen käännöseristyksen-välissä, lukuun ottamatta erityisvaatimuksia, jotka edellyttävät lisäeristyskäärettä, käytetään pääasiassa itse magneettilangan eristystä, joten magneettilangan valinta on ratkaisevan tärkeää. Korkeajännitteiset moottorit ovat yleensä F-luokan moottoreita, ja magneettilangan lämmönkestävyysluokan tulee vastata moottorin lämmönkestävyyttä. Prosessointitekniikan ja moottorin toiminnan luotettavuuden analyysin perusteella itseliimautuva magneettilanka on sopivampi. Magneettilangan valinnassa tulee välttää mahdollisimman ohuita ja litteitä ominaisuuksia, koska tällaisilla magneettilangoilla on monia ongelmia toiminnassa ja ne ovat alttiita monille käännösongelmille.

● Ensimmäisen kelan kelan upotusprosessi ja eristyksen ohjaus

Kun moottori tuottaa ylijännitettä, se ei yleensä tapahdu moottorin normaalin toiminnan aikana, vaan käynnistyshetkellä. Ylijännite on yleensä jyrkkä aaltoimpulssijännite. Koska tämä hetkellinen ylijännite tulee kaapelin johdosta, on mahdotonta, että moottorin koko käämitys saavuttaa saman jännitetason samanaikaisesti. Ensimmäinen kaapeliin kytketty kela kantaa yli 50 % ylijännitteestä. Siksi käämin -vuorojen välinen hajoaminen tapahtuu useimmiten ensimmäisessä kelassa käynnistyksen aikana. Koko moottorin jyrkän aallon impulssijännitteen resistanssitasoa tulisi parantaa vahvistamalla ensimmäisen käämin kääntöeristystä.

● Käännöseristyksen ja kääntöjännitteen sovitus

Kun moottori on käynnissä tai käynnistyy, käämin jokaisen kierroksen kantama huippuylijännite on pääasiallinen perusta käännösten välisen eristysrakenteen määrittämisessä. Eri jännitetasot käyttävät erilaisia ​​​​magneettijohtoja ja erottavat myös ulomman kääreeristyksen. Esimerkiksi SBEFB-silkki-päällystettyä lankaa käytetään10kV moottorit, kun taas SBEMB-silkki-päällystettyä kalvolankaa käytetään6kV moottorit, ja ulompien kääreiden eristekerrosten lukumäärä vaihtelee eri jännitetasojen mukaan.