Sähkömoottorin roottori on yleensä tuettava kahdella laakerisarjalla, ja roottori on radiaalisesti ja aksiaalisesti sijoitettu suhteessa staattoriin. Erilaisten käyttövaatimusten mukaan, kuten: kuormitus, vaadittu pyörimistarkkuus ja valmistuskustannukset jne., korkean ja matalan sähkömoottorin laakerikokoonpanossa käytetään yleensä: yksi pää kiinteä ja toinen pää kelluva; molemmat päät kiinteät; molemmissa päissä kelluva kokoonpano jne.

Toinen pää kiinteä ja toinen pää kelluva

Kiinteän päätylaakerin kiinnittävät samanaikaisesti akseli ja päätykannen laakeripesä, joka on säteittäisesti tuettu akselin toisesta päästä ja jolla on aksiaalinen asemointirooli molemmissa aksiaalisissa suunnissa. Kiinteässä päässä olevan laakerin on oltava säteittäinen laakeri, joka kestää yhdistettyjä radiaali- ja aksiaalikuormia. Yleisimmin käytetyt syväurakuulalaakerit moottoreissa ovat kaksiriviset tai parilliset yksiriviset kulmakoskettimet joissakin muissa laitteissa ja koneissa. Kuulalaakerit ja muut laakerit, jotka kestävät yhdistettyjä kuormituksia. Kolmella laakerirakenteella varustetuissa moottoreissa sijoittelussa käytetään laakereiden yhdistelmää, eli käytetään säteittäisiä laakereita, jotka kestävät vain puhtaita radiaalikuormia (sylinterirullalaakerit, joissa on renkaat ilman ripoja) ja syväurapalloja, jotka kestävät yhdistettyjä kuormia. Laakeri yhdistelmä. Tässä kokoonpanossa toista laakeria, syväurakuulalaakeria, käytetään vain aksiaaliseen asemointiin kahdessa suunnassa, ja laakerikammioon on jätettävä tietty säteittäinen vapaus, eli välyssovitus halkaisijan suunnan kanssa. laakerikammio.

Moottorin kelluvan pään laakeri on akselin toisessa päässä ja se on vain säteittäisesti tuettu, joten kelluvan pään laakeri voi olla urakuulalaakeri tai pilarilaakeri. Käytetään sylinterimäisiä rullalaakereita. Tässä kokoonpanossa akselilla on oltava tietty aksiaalinen siirtymä, jotta laakereiden välillä ei ole keskinäistä voimaa. Moottorin käytön aikana, kun akseli laajenee lämmön vaikutuksesta, tietyntyyppisten laakereiden (sylinterirullalaakereiden) sisällä voidaan saavuttaa aksiaalinen siirtymä. Aksiaalinen siirtymä voi tapahtua myös yhden laakerirenkaan ja sen osan, johon se on liitetty, välillä, edullisesti laakerin ulkorenkaan ja laakerikammion välillä. Tämän vuoksi N- tai NU-tyyppisten laakerien valinta edellyttää suunnittelijalta vertailevaa analyysiä ja esittelyä. Kiinteitä ja kelluvia laakerijärjestelyjä on monia erilaisia ​​yhdistelmiä, alla on joitain yleisimpiä yhdistelmiä. Jäykissä laakerijärjestelyissä tulisi käyttää yhdistelmiä, joissa aksiaalinen siirtymä voidaan saavuttaa laakerin sisällä, kuten: syväurakuulalaakerit yhdistettynä sylinterimäisiin rullalaakereihin; kaksiriviset kulmakosketuskuulalaakerit yhdistettynä sylinterimäisiin rullalaakereihin; parilliset yksiriviset kartiorullat Laakerit ja lieriörullalaakerit yhdistetään, ja tietysti on muitakin yhdistelmiä. Tämän näkökohdan suunnittelua varten on suositeltavaa tehdä yhteinen analyysi ja valinta laakereiden valmistajien kanssa.

Yllä olevassa yhdistelmässä akselin ja kotelon välinen kulmavirhe tulee minimoida. Jos sovellus ei salli sitä, on suositeltavaa käyttää itsesuuntautuvien laakereiden yhdistelmää, joka kestää suuremman kulmavirheen. Nämä kokoonpanot kestävät tietyn kulmavirheen ja aksiaalisiirtymän ja voivat välttää sisäisiä aksiaalivoimia akselissa. Laakerikokoonpanossa, jossa sisärenkaaseen kohdistuu pyörivä kuormitus, akselin pituuden muutosta on säädettävä laakerin ja sen liitäntäpinnan välillä, ja aksiaalisen siirtymän tulee olla ulkorenkaan ja laakerikammion välillä. Yleisimmin käytetty yhdistelmä on syväurakuulalaakeri ja syväurakuulalaakeri. Kuulalaakeri; parillinen yksirivinen kulmakosketuskuulalaakeri ja syväurakuulalaakeriyhdistelmä jne.

Kelluva laakerijärjestely

Kelluva laakerijärjestely on myös ristiasemointimenetelmä, joka soveltuu sovelluksiin, joissa vaaditaan vain kohtalaista aksiaalista asemointia tai akselilla on muita komponentteja aksiaaliasemointia varten. Tässä kokoonpanossa tärkeintä on, että jokainen laakeri voidaan siirtää aksiaalisesti. Se voi olla yhden laakerirenkaan ja sen liitäntäpinnan välissä, mutta edullisesti laakerin ulkorenkaan ja laakerikammion välissä.

Kelluva laakerijärjestely on myös ristiasemointimenetelmä, joka soveltuu sovelluksiin, joissa vaaditaan vain kohtalaista aksiaalista asemointia tai akselilla on muita komponentteja aksiaaliasemointia varten. Tässä kokoonpanossa tärkeintä on, että jokainen laakeri voidaan siirtää aksiaalisesti. Se voi olla yhden laakerirenkaan ja sen liitospinnan välissä, mutta edullisesti laakerin ulkorenkaan ja laakeripesän välissä.

Esisäädetyt laakerijärjestelyt

Esisäädetyssä laakerijärjestelyssä akseli on sijoitettu aksiaalisesti yhteen suuntaan yhden laakerin avulla ja toisella laakerilla toisessa suunnassa. Tätä konfiguraatiota kutsutaan "ristiasemointiksi", ja sitä käytetään tyypillisesti lyhyempien pituuksien akseliin. Kaikki säteittäiset laakerit, jotka pystyvät kantamaan aksiaalista kuormitusta (yhteen tai molempiin suuntiin), sopivat tähän kokoonpanoon. Joissakin tapauksissa yksirivisiä kulmakosketuskuulalaakereita tai kartiorullalaakereita käytetään ristikkäisissä järjestelyissä, mutta jonkin verran esijännitystä voidaan tarvita.