Eristysrakenteen suunnittelu ja anti-corona-mittaukset korkeajännitteisten moottorien mittarit

Eristysrakenteen suunnittelu ja anti-corona-mittaukset korkeajännitteisten moottorien mittarit

Korkeajännitteisen moottorin käämityseristysrakenteen suunnittelu on jaettu kolmeen osaan: korkeajännitteisen käämityksen eristyskelan maaperän eristysrakenteen suunnittelu, korkeajännitteisen käämin eristyskelan käännöksen välinen eristyssuunnitelma ja korkeajännitteisen käämityskelan apueristysrakenteen suunnittelu. Korkeajännitteisen moottorin käämityseristysrakenteen päärooli on sähkön eristäminen, mutta joillakin osissa on myös rooli mekaanisessa tuessa, kiinnityksessä tai suojauksessa. Turvallisuutta parantavan harjattoman virityssynkronisen moottorin korkeajännitteisen käämineristysrakenteen ja coronan vastaisen käsittelyn suunnittelu ovat yksi turvallisuutta parantavan harjattoman virityksen synkronisen moottorin suunnittelun ydinosista.

 

Turvallisuutta parantavat harjaton viritys Synkroniset moottorit ovat yleensä suuria moottoreita, joilla on suuri erillinen teho- ja jännitetasot 6KV, 10KV ja 13,8 kV. Langan mittamittarien kantoalue moottorin käämitys on suuri, muotoilu ottaa käyttöön suorakulmaisen kuparilangan suorakulmaisen leiman ja avaavan uriin.

 

Korkeajännitteisen käämityskelan maa-eristys viittaa pääasiassa uran suoran osan ja kelan pääosan eristymiseen. Eristysrakennetta suunnitellessasi on ensin määritettävä eristyspuolen paksuus ja prosessin valmistusmenetelmä. Sekä sähköisiä että mekaanisia tekijöitä on otettava huomioon sekä dielektrisen lujuustestin kumulatiivinen vaikutus tuotantoprosessissa, eristyshuolto ja keskimääräinen vuotuinen ikääntymisnopeus todellisissa käyttöolosuhteissa (eristysominaisuuksien vaimennus).

 

 

Tällä hetkellä jopa edistyneemmissä maissa maailmassa on epätasainen moottorin valmistusteknologiataso. Lisäksi korkeajännitteisen käämin eristyskelan eristysrakenteen suunnittelulle, vaikka VPI-tyhjöiden kokonais impregnaation eristyskäsittelyä käytetään, eristysmateriaalien valinta, eristysrakenteen menetelmät ja erityiset prosessien valmistusmenetelmät eivät ole täsmälleen samoja, ja jokaiselle valmistajalle ainutlaatuiset perinteiset valmistusprosessimenetelmät säilyvät edelleen. Toistaiseksi joillakin moottorin valmistajilla on edelleen useita erilaisia ​​eristysrakenteen suunnittelua ja prosessisuunnittelemista.

 

Korkeajännitteisen käämin kela on eristetty maasta. Sen mukaan, ovatko uran lineaarinen osa ja päätyosassa saman eristysrakenteen, se voidaan jakaa kahteen tyyppiin: jatkuva 1/2 laminoitu käämitystyyppi ja komposiitti käämitys. Jatkuva 1/2- -kävelytyyppi voidaan jakaa tyhjöpaine-liuotinvapaaseen kyllästystyyppiin ja kuuma-muuttuviin kertaluonteisiin muodostumistyyppeihin. Komposiitti kääretyyppi voidaan jakaa täyshihnan kääreeseen läpikulkutettuun kertaluonteiseen muodostumistyyppiin, kalvojen käärittyyn pakkaukseen (lineaariseen osaan) ja vyön käärittyyn pakettiin (päätyosa) kuuma-kallistettu kertaluonteinen muodostustyyppi, komposiitti kääre-kierrosuran lineaarinen osa-eristysrakenteen suunnittelu, voit käyttää Mica-eristysteippiä 1/2 pinottu kääre, nimeltään Full Welt -eristysrakenne; Voit käyttää myös kiillefolion leivinteloa, nimeltään folion leivintelan eristysrakenne.

 

Tällä hetkellä kotimaassa ja ulkomailla moottoriteollisuuden korkeajännitteisten käämityskelojen maadoituserärakenteen suunnittelu voidaan periaatteessa jakaa VPI-tyhjiöympäristöön liuotinvapaasti maalausvalloitettuun epoksin lasijohdojauhejauheen MICA-vähäteipin eristysrakenne ja kuuma-merkitty kertaluonteinen epoksi lasijohtojauhe -uhi-nauha- tai foil-eristysrakenne. Lisäksi samassa motorisessa valmistuslaitoksessa kahden edellä mainitun peruseristysrakenteen lisäksi on edelleen komposiitti kääre-eristysrakenteita, joissa on folio, ja kaikki VPI-tyhjiö on eristetty moderneja moottoreita johdon upottamisen jälkeen.

 

Se on osoitettava täältä: epoksilasinauhan jauheen MICA-arvottoman teipin eristävä rakenne, joka on kyllästetty VPI-tyhjiöyksikköä liuotinvapaalla maalilla, käytettiin ensin Siemensissä, Saksassa. Kiina esitteli 1980-luvun alkupuolella edellä mainitun eristysrakenteen suunnittelutekniikan ja popularisoi sitä koko maassa. Sitä on käytetty yli 20 vuotta. Vaikka sillä on yksinkertaisen tuotantotekniikan ominaisuudet ja työajan säästäminen, sen eristyksen suorituskyky ei ole ihanteellinen.

 

Tällä hetkellä korkeajännitteen jasuuritehoiset moottoritKotona ja ulkomailla on erittäin korostanut, että moottorin käännösten välinen korkea eristysaste uhkaa vakavasti moottorin turvallista toimintaa, etenkin turvallisuutta parantavaa moottoria. Tärkein syy on, että tällä hetkellä teollisuus- ja kaivosyritykset käyttävät yleensä korkeajännitteen tyhjiökytkimiä sarjan etuja, ja korkeajännite-tyhjiökytkimellä tuottama korkean taajuuden värähtelyoperaatio on vaurioitunut ylijännitteen vaikutuksista, ja tehokkaita ennaltaehkäisevää ja suojaavia toimenpiteitä ei ole toteutettu. Samanaikaisesti, koska Kiinan moottoriteollisuuden moottorituotteet eivät vieläkään perustu uuden tekniikan kehittämiseen, suunnittelun parannukset on hyväksytty vastaavasti, ts. Korkeajännite- ja suuritehoisten moottorien yleisen rakenteen suunnittelu, eikä moottorielektronisen ohjaussuojan integraation nykyaikainen uusi rakenne ei ole vielä toteutunut.

 

Tavallisessa onnettomuusanalyysissä moottorin käännösten välisen eristyksen jakautumisen aiheuttama vika arvioidaan väärinkäytönä. Tämä johtuu siitä, että ihmisten konseptissa korkeajännitemoottorin käännösten välisen eristyksen käyttöjännite on yleensä kymmeniä volttia, ja siksi käännöksen välisen eristyksen merkitys ja epäonnistumisen mahdollisuus jätetään huomioimatta. Kun moottori on onnettomuustilassa tai elektroninen ohjausjärjestelmä on suljettu ja irrotettu korkeajännitepöytäkytkimen käytön vuoksi, se tuottaa hetkellisen ylijännitekimun, jolla on korkea amplitudi ja jyrkkä aaltopää.

 

Erityisesti huomautetaan, että edellä mainitun korkeajännite-tyhjiökytkimen ylijännitteen sulkemisen ja murtumisen hetkellisellä vaikutuksella on epätasainen jakauma moottorin käämityskelan käännösten välillä, mikä väistämättä johtaa käännösten välisen eristyksen hajoamiseen. Vaikka ylijännite ei olisi ylittänyt käännöksen välisen eristyksen voimakkuutta, se aiheuttaa vaurioita ja käännöksen välisen eristyksen ikääntymistä, vaarantaen vakavasti moottorin turvallisen toiminnan ja elämän.

 

Tuotantoprosessin korkeajännitteisen käämityskelan aiheuttama käännöksen välinen eristyksen vaurio on tärkein ongelma moottorin valmistusprosessissa, etenkin teknisen operaattorin erilaisessa teknisessä laadussa ja teknologisessa tasossa, kuten kelan käämityksessä, laajenemisessa, muotoilussa, eristyksen käämityksessä, kelan eristyksen muovaamisessa, löysissä johdoissa ja muissa prosesseissa. Lisäksi moottorin käämien ja kelojen eristäminen toiminnan aikana aiheuttaa myös eristysvaurioita ja ikääntymistä sähkömagneettisen mekaanisen voiman ja lämpöjännityksen vuoksi, etenkin sähköjännitteen ja voimakkaan moottorin sähkömagneettisen johdon johdolangan suuren poikkileikkauspinta-alan, vähentävät merkittävästi käännösten välisen eristyksen suorituskyvyn. Siksi suunnittelu edellyttää, että käännöksen välisellä eristyksellä sen lisäksi, että se pystyy kestämään sähkömagneettisen ja mekaanisen jännityksen, sen tulisi olla korkea mekaaninen lujuus ja joustavuus.

 

Käännösten välisen eristyksen rakennesuunnittelu käyttää yleensä itse sähkömagneettisen johdon eristämistä käämin välisenä eristyksenä. Nykyaikaiset sähkömagneettiset johdot korkeajännitteisiin ja suuritehoisiin moottoreihin on valmistettu itseriitosten kaksinkertaisesta polyesterilankaisesta johtimesta kiille nauhoitettua litteää kuparilankaa. Jännitetaso on 6 kV, ja itseliimautuva yhden polyesterilasinlanka emaloitunut litteä kuparilanka tai itseriitit kaksinkertainen polyesterilasilankakalvo, jonka emaloitu litteä kuparilanka on valittu; Jännitetaso on yli 6KV, ja itsekiinnittyvää yhden ja kaksinkertaisen polyesterilasilan langan kiille-teippiä käytetään emaloidun litteän kuparilangan käärittämiseen.

 

Perinteisiin sähkömagneettisiin johdoihin verrattuna nykyaikaiseen motoriseen suunnitteluun valituilla sähkömagneettisilla johdoilla on ominaisuudet suuresta hajoamisjännitekestävyydestä, korkeasta lämmönkestävyydestä, ohuesta eristyksen paksuudesta, hyvästä eristyksen joustavuudesta ja hyvästä naarmuuntumisesta. Samanaikaisesti niillä on myös lasijohdolla olevien sähkömagneettisten johtojen suuren lujuuden ominaisuudet, varsinkin kun kela on haavoittu, ei tarvitse kääriä vahvistettua eristävää kiilleteippiä erikseen, mikä muuttaa eristyksen rakennetta perinteisen eristyskelan käännösten välillä, yksinkertaistaa tuotantoprosessia ja säästää työtuntia. Sen jälkeen kun modernin moottorin eristävä kela on haavoittu ja parannetaan lämmönpurkauksella, kelan eheys on hyvä, mikä vähentää huomattavasti eristys kuparilangan hajoamista hajoamis suorituskyvyssä ja vähentää sen dielektristä menetystä.

 

Sähkömagneettisen langan eristyskerroksen naarmuuntumiskestävyys on yksi tärkeimmistä suorituskyvyn indikaattoreista, jotta voidaan arvioida sähkömagneettisen langan eristyksen laatua, mutta tällä hetkellä siinä ei ole selkeitä ja yhtenäisiä säädöksiä kotona ja ulkomailla.