Kuka päättää, onko moottori hyvä vai huono?

Kuka päättää, onko moottori "hyvä vai huono"?

 

Miten raitiovaunujen aikakaudella moottoria pitäisi arvioida hyväksi tai huonoksi?

Ehkä monet ihmiset ajattelevat, että moottorin tyyppi määrittää moottorin laadun.

 

Koska kaksi eniten käytettyä moottoria tällä hetkellä - kestomagneettinen synkroninen moottori ja AC asynkroninen moottori, vaikka ulkomaailmalla on omat näkemyksensä molemmista moottoreista, itse asiassa molemmilla on omat etunsa, eivätkä ne voi luottaa pelkästään tyyppiin. arvioimaan hyvää tai huonoa.

 

Jotkut ihmiset ajattelevat myös, että moottorin laadun pitäisi liittyä sen suorituskykyparametreihin, kuten kiihtyvyyteen, äärimmäiseen nopeuteen ja virrankulutukseen, riippumatta moottorista, kunhan nämä kolme parametria ovat korkeammat, sitä parempi moottori.

 

Mutta itse asiassa äärimmäinen nopeus, kiihtyvyys ja virrankulutus eivät voi määrittää moottorin laatua, koska niiden jälkeen on ydinelementti, joka rajoittaa niiden ylärajaa, minkä seurauksena moottori ei pysty tekemään äärimmäisempää suorituskykyä.

 

Moottorin laadun todellisen arvioinnin ydin on lämmönpoisto. Olipa kyseessä raitiovaunun kiihtyvyys, pitkäkestoinen äärinopeussuorituskyky tai taloudellinen virrankulutus, se on erottamaton lämmönpoiston tuesta. Lämmönhäviö määrittää sekä moottorin ylä- että alarajat.

Esimerkiksi kestomagneettisynkronimoottoreissa käytetään erityisesti lämmönpoistoa, koska niiden roottorit käyttävät kestomagneettimateriaaleja, jotka ovat vaarassa demagnetoitua täydellisesti korkeissa lämpötiloissa ja ovat peruuttamattomia.

 

AC asynkroniset moottorit puolestaan ​​saavat roottorin käyttämään perinteistä kelakäämirakennetta, mikä saa sen hajoamaan suuresti täydellä kuormituksella käydessä. Liiallinen lämpötila ei ainoastaan ​​sulata sisällä olevia eristysmateriaaleja, vaan jopa sulattaa käämit. ääritapauksissa.

Siksi, jotta se ei ylikuumene, monet autoyhtiöt rajoittavat tiukasti moottorin nopeutta, mikä johtaa siihen, että monet raitiovaunut eivät pysty toistamaan lopullista kiihtyvyyttä, äärimmäistä nopeutta ja muuta suorituskykyä. Vain kun lämmönpoistoa parannetaan, moottorilla on mahdollisuus rajoittaa ja jatkaa kehitystä ylöspäin.

 

Miltä hyvän moottorin lämmönpoiston pitäisi näyttää?

 

Tällä hetkellä monet autoyritykset parantavat moottorin lämmönpoistokapasiteetin teknistä järjestelyä keskittyen lattalankamoottoreihin, laminointiprosesseihin ja öljyn jäähdytysjärjestelmiin.

 

Litteät viivat korvaavat pyöreät viivat

Perinteiseen pyöreään lankamoottoriin verrattuna litteä lankamoottori ei vain voi parantaa työtehoa noin 10 prosentilla, vaan myös lisätä lämmönpoistokykyä 10 prosentilla, minkä voidaan sanoa olevan monipuolinen parannus.

 

Pyöreässä lankamoottorissa staattorin käämitys koostuu useista pyöreistä kuparilangoista, joilla on rajallinen kyky jakaa virtaa, ja tilankäyttö ei ole korkea, mikä vapauttaa enemmän lämpöä.

Litteät lankakäämit täyttävät raon kokonaan yksinkertaisella pinoavalla tavalla käyttämällä suorakaiteen muotoisia kupariliuskoja, ja virta voidaan jakaa litteän langan paksumman halkaisijan ja suuremman pinta-alan avulla, mikä vähentää lämmön muodostumista.

 

Tässä suhteessa Teslan Model 3- ja Model Y -malleilla varustetuissa kestomagneettisynkronimoottoreissa käytetään 10 kerrosta litteää lankakäämitystä, vaikka litteämmät lankakäämit eivät välttämättä ole parempia, mutta samalla kun lämmön haihtumista paranee, Teslan alhainen virrankulutus, suuri nopeus on parempi. vaikea sanoa, että näille 10 kerrokselle litteät lankakäämit eivät ole kunniaa.

 

Käytetään laminointiprosessia

 

Lamellar kerrosprosessia käyttävä moottorin roottorirakenne näyttää siltä, ​​että lukemattomat kurkkuviipaleet kootaan yhdeksi kokonaisuudeksi. Autoyhtiöt päättävät leikata roottorin lukemattomiksi ohuiksi viipaleiksi, mikä vähentää roottorin tilavuutta ja vähentää samalla virtasilmukoiden muodostumista, ja levyt yhdistetään hitsaamalla ja muilla prosesseilla.

Mutta laminointiprosessin suurin hyötyjä on siihen upotettu kestomagneetti, koska se on herkin korkeille lämpötiloille. Vain roottori

Kun lämpötilaa säädellään, kestomagneetin paine voi olla paljon pienempi. Tässä suhteessa voidaan viitata BYD:n moottoreihin, laminointiprosessin lisäksi BYD jopa lisäsi roottorilevyn valmistusmateriaaliin pienen määrän piitä roottorin johtavuuden muuttamiseksi, mikä säätelee lämpöä.

 

Vaihda vesijäähdytys öljyjäähdytyksellä

 

Öljyjäähdytys voi tunkeutua syvälle paikkoihin, joihin vesijäähdytys ei pääse, eikä se ole johtava ja magneettinen, ja se voi tunkeutua suoraan moottorin sisäalueelle, jota monet vesijäähdytteiset putkistot eivät voi tunkeutua, mikä voi parantaa huomattavasti lämmönpoistokykyä.

 

Tässä suhteessa M5:n öljyjäähdytteisen moottorin keskimääräistä huippulämpötilaa voidaan alentaa 30 astetta, mikä voi antaa moottorille paremman suorituskyvyn ja jatkuvan kyvyn, kuten nollasadan kiihtyvyyden toistuva kiihtyvyys 15 kertaa ilman vaimennusta. , pitkäaikainen nopea ajo on vakaampaa jne. Miinus, pitkäaikainen nopea ajo on vakaampaa jne.

 

Yhteenveto --

Monet autoyritykset ja moottoritoimittajat kotimaassa ja ulkomailla edistävät aktiivisesti vastaavaa teknologiaa ja prosessia lämmönpoiston suhteen, itse asiassa optimoinnille on vielä paljon tilaa, ja jotkut ovat saavuttaneet hyviä tuloksia, mutta koska kustannuksia ei voida vähennetään lyhyessä ajassa, joten sitä ei voida massatuotantona. Teknisten materiaalien ja prosessikustannusten asteittaisen laskun myötä moottorin lämmönpoistokyky paranee lopulta tasaisesti, ja kun "lämmönpoiston sinetti" on poistettu kokonaan, moottorin yleinen suorituskyky muuttuu todella laadullisesti.